RW Space

За последние годы способы взаимодействия водителей с автомобилями кардинально изменились. Физические кнопки постепенно исчезли с приборных панелей, поскольку все больше функций было перенесено на сенсорные экраны.

Сенсорные экраны на приборных панелях автомобилей появились еще в 1980-х годах. Но современные автомобили объединяют функции в эти системы далеко за пределами того, что мы видели раньше, до такой степени, что автомобиль ощущается как компьютер.

Это может создать впечатление современного, технологически продвинутого автомобиля. Однако научные данные все чаще указывают на то, что сенсорные экраны ставят под угрозу нашу безопасность.

По теме: Серьезный скрытый риск встроен практически в каждый автомобиль, предупреждают ученые

На самом деле, ANCAP Safety, независимая программа оценки безопасности автомобилей в Австралии и Новой Зеландии, объявила, что с 2026 года она попросит производителей автомобилей «вернуть кнопки» для важных органов управления водителем, включая фары и дворники. Подобные меры предпринимаются и в Европе.

ANCAP Safety будет подробно оценивать, насколько конструкция транспортного средства обеспечивает безопасное вождение, а не только то, насколько хорошо пассажиры защищены в случае аварии. Это означает определение времени на сенсорных экранах, которые контролируют все в вашем автомобиле.

Что исследования человеческого фактора говорят об отвлечении внимания

Десятилетия исследований безопасности дорожного движения показывают, что человеческая ошибка играет роль в подавляющем большинстве аварий. А дизайн автомобильных интерфейсов может способствовать тому, как часто водители допускают ошибки, связанные с безопасностью.

Ошибки за рулем часто связаны с отвлечением внимания водителя. Но что именно представляет собой отвлечение и как оно происходит?

В исследованиях человеческого фактора отвлечение обычно классифицируется как зрительное, мануальное, когнитивное или их комбинация. Отвлекающее событие или раздражитель может отвлечь взгляд водителя от дороги, руки от руля, мысли от вождения – или все вместе.

Вот почему текстовые сообщения во время вождения считаются особенно опасными: они одновременно задействуют наши визуальные, мануальные и когнитивные ресурсы. Чем больше внимания требует задача, тем больший уровень отвлечения она создает.

Взаимодействие с меню на сенсорном экране теоретически может давать эффект, сравнимый с текстовым сообщением. Регулировка температуры автомобиля с помощью ползунка на экране заставляет водителя отвлекать визуальное внимание от дороги и распределять когнитивные ресурсы на выполнение задачи.

Напротив, физическая ручка позволяет выполнить ту же регулировку с минимальным визуальным вмешательством или вообще без него. Тактильная обратная связь и мышечная память компенсируют недостаток визуальной информации и позволяют выполнить задачу, не отрывая глаз от дороги.

Насколько на самом деле отвлекают функции сенсорного экрана?

Возможно, самые четкие и доступные доказательства на сегодняшний день получены в исследовании 2020 года, проведенном в Великобритании независимой транспортной исследовательской компанией TRL.

Водители моделируют движение по автостраде, одновременно выполняя обычные задачи в автомобиле. К ним относятся выбор музыки или навигация по меню с помощью систем с сенсорным экраном, таких как Apple CarPlay и Android Auto.

Производительность сравнивалась с базовым вождением без дополнительных задач, а также с голосовым взаимодействием.

Когда водители взаимодействовали с сенсорными экранами, время их реакции заметно увеличивалось.

На скоростях по автомагистралям эта задержка времени реакции соответствует измеримому увеличению тормозного пути, то есть водителю придется проехать несколько дополнительных длин автомобиля, прежде чем отреагировать на команду. опасность.

Удержание полосы движения и общие характеристики вождения также ухудшались в результате взаимодействия с сенсорными экранами.

Самый поразительный аспект этого исследования заключается в том, что взаимодействие с сенсорным экраном отвлекало, а в некоторых случаях даже больше, чем отправка текстовых сообщений во время вождения или телефонный звонок с портативного устройства.

Это Исследования показывают, что новейшие автомобильные информационно-развлекательные системы ухудшают время реакции водителя больше, чем алкоголь https://t.co/CQ4cYz3e07 pic.twitter.com/2XDIz9q2ft

— Уилл Гири (@wgeary) 19 декабря 2020 г.

Водителям даже не нравятся сенсорные экраны

Обеспокоенность по поводу дизайна с большим количеством сенсорных экранов не ограничиваясь лабораторными исследованиями. Они также четко проявились в опросах зарубежных потребителей.

Данные недавнего опроса 92 000 покупателей в США показывают, что информационно-развлекательные системы (официальный термин для сенсорного экрана в центре приборной панели) остаются самой проблемной функцией в новых автомобилях.

Опрос показывает, что информационно-развлекательные системы вызывают больше жалоб в первые 90 дней владения, чем любая другая система автомобиля.

Большинство жалоб связано с удобством использования. Водители сообщают о разочаровании по поводу основных элементов управления, которые были перенесены на сенсорные экраны (например, фары, дворники, температура) и теперь требуют нескольких шагов и визуального внимания для управления во время вождения.

Может ли распознавание голоса стать решением?

Распознавание голоса часто представляет собой более безопасную альтернативу сенсорным экранам, поскольку оно устраняет необходимость отводить взгляд от дороги. Но данные свидетельствуют о том, что это не совсем безопасно.

Большой метаанализ экспериментальных исследований изучал, как водители ведут себя при использовании систем распознавания голоса в автомобиле и на смартфонах, и объединил результаты 43 различных исследований.

По всей доказательной базе, голосовое взаимодействие ухудшает эффективность вождения по сравнению с вождением без каких-либо второстепенных задач. Это увеличивает время реакции и отрицательно влияет на удержание полосы движения и обнаружение опасностей.

По сравнению с голосовыми системами с визуально-ручными системами, производительность при голосовом управлении немного выше. Но даже несмотря на то, что распознавание голоса отвлекает меньше, чем сенсорные экраны, оно все же заметно больше отвлекает по сравнению с обычным вождением, когда водителям не нужно взаимодействовать с какими-либо меню или менять настройки.

Возврат кнопок

Свидетельства очевидны: элементы управления, которые мы часто используем во время вождения (температура, скорость вентилятора, запотевание ветрового стекла, громкость и многие другие), должны оставаться тактильными.

Водителю не нужно отвлекать внимание. их визуальное внимание от дороги, чтобы контролировать их. Это особенно проблематично, когда такие элементы управления скрыты в многоуровневых меню, поэтому вам нужно нажать несколько раз, чтобы найти функцию, которую вы хотите изменить.

Сенсорные экраны лучше подходят для второстепенных функций и настроек, которые обычно настраиваются перед вождением, таких как настройка навигации, выбор мультимедиа и настройка автомобиля.

Хорошей новостью является то, что полученные данные преобразуются в программы оценки безопасности автомобилей. С этого года ANCAP Safety и ее аналог в Европейском Союзе, Euro NCAP, потребуют физического контроля определенных функций, чтобы присвоить высший рейтинг безопасности новым автомобилям.

Производители должны решить, соблюдать ли требования. Однако некоторые автопроизводители, такие как Volkswagen и Hyundai, уже отреагировали на эти требования и на давление со стороны потребителей с требованием вернуть кнопки.

Милад Хагани, доцент и главный научный сотрудник в области городского риска и устойчивости, Мельбурнский университет

Эта статья переиздана из The Conversation под лицензией Creative Commons. Прочтите оригинал статьи.