RW Space

Мы все знаем, как неприятно застрять позади неуверенного автомобилиста, но, в конце концов, есть что сказать о вождении как человек с желанием жить.

Известно, что езда на машине так, как будто вы должны были приехать вчера, ускоряет износ автомобиля.

Владельцам электромобилей (EV), вероятно, есть о чем беспокоиться.

Согласно новому анализу реальных электромобилей с батарейным питанием, агрессивное вождение может ускоряют деградацию батареи.

И немаловажно. Самый агрессивный стиль вождения может привести к потере емкости аккумулятора примерно в 2,5 раза больше, чем самый безопасный стиль экологичного вождения.

«Этот результат, — пишет группа исследователей из Шанхайского университета Дяньцзи в Китае, — демонстрирует, что оптимизация стиля вождения является эффективным способом замедления старения аккумуляторов и продления срока службы».

Результаты опубликованы в научных отчетах.

Поскольку продажи электромобилей растут во всем мире, литий-ионные аккумуляторы, питающие их, становятся все более важной частью мирового автопарка.

Литий-ионный аккумулятор не разряжается внезапно после определенного количества зарядок.

Напротив, со временем он постепенно теряет способность хранить столько заряда, сколько мог, когда он был новым. Таким образом, электромобиль, который когда-то имел, скажем, 100 процентов своей первоначальной полезной емкости, в конечном итоге может сохранить только 80 процентов.

Это означает, во-первых, меньший пробег от полной зарядки. Кроме того, деградация аккумулятора также может повлиять на такие вещи, как производительность и остаточную стоимость автомобиля.

Аккумулятор электромобиля, в конце концов, заменяем, но не за копейки. примерно четверть общей розничной стоимости автомобиля.

Некоторое снижение срока службы аккумулятора является нормальным и ожидаемым. Это просто время и использование его волшебства, но исследователи Хао Чэн, Чжунвэй Гу и Ванцян Гао хотели знать, какое ухудшение может быть связано со стилем вождения.

Исследователи проанализировали реальные данные о вождении 15 электромобилей в Гуанчжоу в 2022 году.

Эти автомобили ездили в обычном режиме. городские, пригородные и шоссейные условия в течение года, записывая данные об использовании каждые 10 секунд.

Исследователи объединили эти данные в 60-секундные фрагменты, содержащие данные о скорости автомобиля, токе аккумулятора, состоянии заряда, напряжении и температуре. Затем они использовали эти фрагменты, чтобы охарактеризовать манеру вождения автомобиля, разделив их на пять категорий.

Скорость, ток и уровень заряда были основными показателями, используемыми для выявления закономерностей, показывающих, насколько плавно или агрессивно водитель ускоряется и замедляется, а также общая интенсивность вождения.

Самой плавной категорией было экологичное вождение. Их самая агрессивная категория включала в себя отвод очень сильного электрического тока от аккумулятора и включала такие ситуации, как повторяющиеся требования высокого крутящего момента на относительно низких скоростях.

Затем они приступили к расчету влияния этих стилей вождения на общую емкость аккумулятора.

Вместо того чтобы просто искать корреляцию между такими факторами, как ускорение и нагрузка на аккумулятор, исследователи разработали систему машинного обучения, позволяющую отделить влияние поведения вождения от других факторов, может влиять на старение аккумулятора – в частности, на начальный заряд аккумулятора, температуру и время, проведенное на холостом ходу.

В крайних случаях самый агрессивный стиль вождения оказал наиболее заметное и немедленное воздействие на аккумулятор – стресс старения при самом агрессивном вождении в 18,4 раза больше, чем при эко-вождении.

Однако это непосредственный стресс, а не долгосрочный прогноз деградации. Для этого исследователи включили характеристики каждого стиля вождения в модель старения аккумулятора и рассчитали, какую емкость аккумулятор потеряет после 1000 циклов зарядки-разрядки.

Разница была значительной. шокирует.

При самом плавном стиле вождения аккумулятор потерял 21,15 процента от своей максимальной емкости после 1000 циклов.

При самом агрессивном стиле вождения потери составили целых 53,22 процента.

Причина? Резкое ускорение и замедление, а также чрезмерные требования к току аккумулятора, сделали разницу, как обнаружили исследователи.

И то, и другое агрессивно. и эко-группа имела одинаковую среднюю скорость, но группа с крайне агрессивным вождением потребляла средний среднеквадратичный ток 66,02 А по сравнению с 20,56 А для группы с эко-вождением.

По теме: Наконец-то получены данные: электромобили действительно производят меньше выбросов CO2

Исследователи также смоделировали, что произойдет, если все остальные данные о вождении останутся неизменными, а только поведение вождения изменится с агрессивного на экономичное. Кратковременная нагрузка на батарею снизилась на 91,3 %.

Эта окончательная скорость деградации является всего лишь прогнозом. У команды не было данных о сроке службы батареи в течение 1000 циклов зарядки для какой-либо группы водителей.

Однако результаты подтверждаются несколькими различными направлениями анализа, и все они указывают в одном направлении: чем больше требуется энергии для батареи, тем быстрее она стареет.

Однако на данный момент водители электромобилей могут помочь. продлите срок службы дорогой батареи, сняв несколько фунтов с передней опоры.

Исследование опубликовано в журнале Scientific Reports.