«Это самая близкая ситуация, когда все мы, пассажиры, когда-либо хотели оказаться в авиакатастрофе», — сказал пассажир рейса QF1889 компании Qantas после того, как в понедельник, 22 сентября, самолет внезапно снизился примерно на 20 000 футов и направился обратно в Дарвин.
Экипаж Embraer 190 получил предупреждение о повышенном давлении, выполнил процедуры и приземлился нормально, но в салоне это быстрое падение не ощущалось совсем иначе. нормально.
Правда в том, что подобные технические проблемы в полете являются частью полета. Пилоты интенсивно тренируются для них. Контрольные списки содержат подробные инструкции о том, как справиться с каждой проблемой. Самолеты построены с использованием уровней резервирования, а системы предупреждения предупреждают пилотов о проблемах. Именно из-за этих систем безопасности подавляющее большинство рейсов, в которых возникают технические проблемы, заканчиваются благополучным прибытием, а не трагическими заголовками.
Вот четыре устрашающих сбоя, о которых вы можете услышать (или даже испытать), и как с ними на самом деле справляются в воздухе.
На крейсерской высоте (обычно около 36 000 футов) кабины самолетов поддерживаются на комфортной «высоте салона» 8 000 футов с использованием воздуха из двигателей, который охлаждается через кондиционер.
Это искусственное давление воздуха позволяет нам выжить, в то время как атмосфера снаружи самолета крайне враждебна для человека. жизнь, с температурой около -55°C и отсутствием воздуха, пригодного для дыхания. Однако, если система работает неправильно или высота кабины по какой-либо причине начинает расти, экипажи рассматривают это как потенциальную проблему с давлением и немедленно начинают профилактические процедуры.
Быстрый, контролируемый спуск (это может показаться драматичным), заложенность ушей и иногда кислородные маски – они обычно сбрасываются автоматически, только если высота кабины превышает примерно 14 000 футов. Как и в случае с QF1889, наиболее распространенным результатом является быстрое снижение без раскрытия масок.
Как только они замечают проблему с герметизацией кабины, пилоты надевают собственные кислородные маски, объявляют чрезвычайную ситуацию и следуют контрольному списку аварийного снижения, доводя самолет как можно быстрее до высоты около 10 000 футов. Обычно за этим следует перенаправление или возвращение в аэропорт вылета.
Двухмоторные авиалайнеры сертифицированы для безопасного полета на одном двигателе. Тем не менее, к отказам одного двигателя относятся серьезно и тщательно отрабатываются на авиасимуляторах не реже одного раза в год.
Однако двойные отказы случаются исключительно редко. Например, «Чудо на Гудзоне» 2009 года стало случаем столкновения с птицами, которое случается раз в поколение, и которое привело к остановке обоих двигателей. Самолет благополучно приземлился на реке Гудзон в Нью-Йорке, без жертв.
Громкий хлопок, вибрация, искры, вылетающие из двигателя, запах гари или внезапная тишина. Это может привести к развороту и вызову экстренных служб. Недавние заголовки новостей о неисправностях двигателей – от Боинга 737 в Сиднее до неоднократного возвращения из-за столкновений с птицами в США – закончились безопасными приземлениями.
После получения предупреждения от системы предупреждения пилоты определяют поврежденный двигатель и следуют контрольному списку. Контрольный список обычно требует от них выключить проблемный двигатель, снизиться до соответствующей высоты и изменить курс в крейсерском режиме или вернуться в аэропорт вылета после взлета.
Даже когда отказ двигателя повреждает другие системы, экипажи обучены управлять каскадами предупреждений – как это сделал в 2010 году экипаж Qantas A380, выполнявший рейс QF32, благополучно вернувшись в Сингапур.
Многие органы управления полетом самолета перемещаются из-за наличия нескольких гидравлических или электрических систем. Если одна система работает неправильно (например, левый элерон крыла, который используется для поворота самолета, не двигается), резервирование сохраняет самолет летающим, поскольку элерон правого крыла все равно будет работать.
Экипажи используют специальные контрольные списки и корректируют скорости, расстояния и конфигурации приземления, чтобы обеспечить безопасное возвращение на землю.
Длительная задержка, пока экипаж устраняет неполадки, возвращение в аэропорт вылета или более быстрая, чем обычно, посадка. В июле региональный рейс Qantas, направлявшийся в Мельбурн, совершил вынужденную посадку в Милдьюре из-за неисправности гидравлики.
После обнаружения системы предупреждения пилоты просматривают контрольный список, принимают решение о конфигурации приземления, на всякий случай запрашивают самую длинную подходящую взлетно-посадочную полосу и экстренные службы.
Все эти ресурсы доступны, поскольку они извлекли уроки из экстремальных событий, таких как United. Потеря всех гидравлических систем у 232 в 1989 году – это было использовано в конструкции современных самолетов и программах обучения.
У авиалайнеров есть убирающиеся шасси, которые большую часть полета остаются внутри отсека. Это колеса, которые выходят из брюха самолета перед приземлением. В колесах установлены тормоза. Они направлены на снижение скорости самолета после приземления, как в автомобиле.
При таком большом количестве движущихся частей шасси иногда не выдвигается и не убирается должным образом, или тормозная система теряет некоторую эффективность, например, выходит из строя гидравлическая система.
Предупреждающий возврат, подготовка кабины к возможной вынужденной посадке или инструкция «готовьтесь к удару» от самолета бортпроводники прямо перед приземлением могут произойти.
Хотя это и пугает, это превентивные меры, если что-то пойдет не по плану. Ранее в этом году рейс Qantas вернулся в Брисбен после того, как у него возникла проблема с шасси; пассажирам было приказано держать голову опущенной, пока самолет благополучно приземлился.
Они будут использовать длинные контрольные списки и в конечном итоге обращаться к инженерам по техническому обслуживанию для устранения проблемы. Также доступны резервные средства для опускания шасси и задействования тормозов.
В крайних случаях им может потребоваться приземлиться на самой длинной доступной взлетно-посадочной полосе (в случае проблем с тормозами) или приземлиться на брюхо (если шасси невозможно опустить).
Большинство отказов в полете запускают цепочку защитных мер, направленных на обеспечение безопасности полета. Контрольные списки, обширное обучение и многолетний опыт подкреплены многочисленными резервами и надежной конструкцией. И эти полеты обычно заканчиваются так же, как QF1889: благополучно на земле, а пассажиры немного трясутся.
Резкое снижение или экстренная посадка не означают катастрофы. Обычно это означает, что система безопасности (самолет + экипаж + контрольный список + обучение + дублирование) делает именно то, что должна делать.
Гвидо Карим Джуниор, старший преподаватель авиации, Университет Гриффита
Эта статья переиздана из The Conversation под лицензией Creative Commons. Прочтите оригинал статьи.
Если вы хотите выделиться на своем следующем метал-концерте, не соглашайтесь на цветное пятно в море…
Свет полумиллиона спутников, которые человечество планирует запустить на орбиту Земли в ближайшие годы, может испортить…
Поскольку известные исследователи искусственного интеллекта (ИИ) видят ограничения на нынешнем этапе развития технологии, все больше…
Команда астрономов, изучающая распределение галактик в ближайшем космосе, обнаружила нечто поистине необычное: огромную нить галактик,…
Около 4,5 миллионов лет назад огромная космическая собака пронеслась мимо нашей Солнечной системы – и…
Камень на Марсе рассыпал удивительное желтое сокровище после того, как «Кьюриосити» случайно разбил его ничем…